中國汽車(chē)在國際市場(chǎng)上的競爭優(yōu)勢是什么
中國汽車(chē)出口優(yōu)勢
第一財經(jīng)：2023年，中國汽車(chē)出口量首次超越日本，位居全球第一。中國汽車(chē)在國際市場(chǎng)上的優(yōu)勢是什么？
許海東：近年來(lái)，中國汽車(chē)出口量呈現顯著(zhù)增長(cháng)趨勢。過(guò)去十幾年中，中國汽車(chē)企業(yè)的出口規模大致維持在100萬(wàn)輛。然而，自2021年起，這一數字突然翻倍，達到201萬(wàn)輛，隨后在2022年增至311萬(wàn)，2023年達到了491萬(wàn)輛。
近年來(lái)，新能源汽車(chē)的出口也表現出色。2021年，新能源汽車(chē)占汽車(chē)出口總量的份額為15.4%，到了2022年，這一比例增至21.8%。今年，新能源汽車(chē)出口120.3萬(wàn)輛，占比24.5%。因此，新能源汽車(chē)的出口成為推動(dòng)整體增長(cháng)的關(guān)鍵因素。
我國汽車(chē)出口優(yōu)勢的核心是，中國汽車(chē)產(chǎn)品的競爭力大幅提升。無(wú)論傳統燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)，中國汽車(chē)在外觀(guān)、質(zhì)量、供應鏈體系效率以及售后服務(wù)能力等方面都取得了全方位的提升。我國的產(chǎn)品給消費者提供了更多的功能和技術(shù)選擇，比如有智能座艙以及自動(dòng)駕駛方面的輔助駕駛裝置等。中國汽車(chē)在國際市場(chǎng)上能與全球知名汽車(chē)制造企業(yè)相媲美，在新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域甚至處于領(lǐng)先地位。
第一財經(jīng)：為什么新能源汽車(chē)會(huì )成為引領(lǐng)出口的新增長(cháng)點(diǎn)？
許海東：我們之所以能大幅提升競爭力，是因為政策支持、供應鏈的提前布局、數據的累積收集和產(chǎn)品的迭代、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)創(chuàng )新等眾多原因。
拿供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的提前布局來(lái)說(shuō)，回顧過(guò)去，歐洲主要以市場(chǎng)化為主，等待技術(shù)的突破帶動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。相比之下，中國在2012年就開(kāi)始了新能源汽車(chē)的發(fā)展規劃。
一開(kāi)始，中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量不盡如人意，2014年到2015年左右，國內的電動(dòng)汽車(chē)續航里程僅為150公里。這樣一來(lái)，初始階段較難吸引個(gè)人消費者，只能更注重面向企業(yè)市場(chǎng)。但隨著(zhù)時(shí)間的推移和數據的大量累積，產(chǎn)品質(zhì)量逐漸提升。企業(yè)不僅能迅速迭代產(chǎn)品，也帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的積極發(fā)展。中國在電池、電機、電控領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化都快速發(fā)展，質(zhì)量好、規模大、成本低，同時(shí)企業(yè)也在不斷進(jìn)行技術(shù)革新。此外，我國在新能源汽車(chē)基礎設施方面的快速布局也助推了新能源汽車(chē)的發(fā)展?？偠灾?，整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下游的發(fā)展帶來(lái)了規模效益，也推動(dòng)了供應鏈不斷創(chuàng )新。
此外，中國汽車(chē)企業(yè)也越來(lái)越注重品牌建設，希望在海外市場(chǎng)打造自己的品牌。我國企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始從出口的貿易模式，朝著(zhù)直接投資模式轉變。原來(lái)，中國車(chē)企更多是在海外尋找經(jīng)銷(xiāo)商做代理，同時(shí)負責品牌宣傳和維修。但現在，很多企業(yè)都是通過(guò)建立自主的售后服務(wù)體系，使中國汽車(chē)企業(yè)在海外市場(chǎng)逐漸樹(shù)立了自己的品牌形象。
從消費者端來(lái)說(shuō)，這一輪中國新能源(3.240, 0.06, 1.89%)汽車(chē)的優(yōu)勢不僅體現在技術(shù)變革上，更是因為80后、90后等新一代消費者的崛起，他們的消費觀(guān)念發(fā)生了變化，而中國汽車(chē)企業(yè)能夠靈活應對這些變化。根據我們所做的調查和研究，中國汽車(chē)產(chǎn)品使得消費者感受很好。即使在國際市場(chǎng)，相信年輕消費者也會(huì )首選我們的產(chǎn)品。
國際嚴峻環(huán)境下的出口前景
第一財經(jīng)：美國出臺了《通脹削減法案》，中國制造的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法在美國獲得稅收優(yōu)惠，歐盟對中國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起了反補貼調查，法國新出爐的電動(dòng)汽車(chē)補貼名單也沒(méi)有中國制造的車(chē)型。如何看待這些挑戰以及中國電動(dòng)汽車(chē)2024年出口前景？
許海東：特朗普執政時(shí)期，美國對中國汽車(chē)加征了高達25%的關(guān)稅，再加上原有2.5%的關(guān)稅，中國汽車(chē)在進(jìn)入美國市場(chǎng)時(shí)面臨著(zhù)高達27.5%的關(guān)稅。此后，美國《通脹削減法案》規定，要想獲得稅收減免，一定比例的電池組件和關(guān)鍵原材料都不能來(lái)自中國，這使得中國車(chē)企幾乎無(wú)法獲得這一補貼，進(jìn)入美國市場(chǎng)變得非常困難。
在歐洲，面對中國新能源汽車(chē)的迅速增長(cháng)和較強競爭力，歐盟開(kāi)始了反補貼調查?？傮w來(lái)看，歐洲國家是中國新能源汽車(chē)的主要市場(chǎng)之一，2023年，我們通過(guò)比利時(shí)和西班牙這兩個(gè)歐洲口岸國家向歐洲出口了大量新能源汽車(chē)，這兩個(gè)國家是向歐洲內部轉口貿易的重要基地。
盡管目前還沒(méi)有實(shí)施征稅，但中國新能源汽車(chē)向歐洲市場(chǎng)出口可能會(huì )受到一些影響。例如，中國本土生產(chǎn)的新能源車(chē)型無(wú)法享受到法國政府提供的5000歐元補貼，企業(yè)難以完全自己消化吸收，只能適度提高價(jià)格，從而影響銷(xiāo)量。如果實(shí)施征收反補貼稅，中國汽車(chē)價(jià)格必然上升，這也會(huì )影響其在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)售。具體影響還需觀(guān)察市場(chǎng)表現。
不過(guò)，中國電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)有競爭力，中國企業(yè)可能會(huì )通過(guò)加快在歐洲的直接投資來(lái)規避關(guān)稅和非關(guān)稅障礙?？傮w來(lái)說(shuō)，歐盟是電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的重要市場(chǎng)，中國企業(yè)不太可能輕易放棄。未來(lái)，中國企業(yè)想必將繼續努力進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，最終達成中國品牌與歐盟本地以及其他國家汽車(chē)品牌在市場(chǎng)份額上相平衡的一種局面。
第一財經(jīng)：新能源汽車(chē)布局很早，因此具備技術(shù)優(yōu)勢，這種優(yōu)勢如何延續？
許海東：中國車(chē)企技術(shù)上的領(lǐng)先，得益于中國企業(yè)的提早“動(dòng)手”?，F在，歐盟和日本的許多廠(chǎng)家都在追趕中國的一些技術(shù)和產(chǎn)品。
我認為，保持技術(shù)領(lǐng)先的核心仍在未來(lái)持續的技術(shù)創(chuàng )新和研發(fā)投入。在這一方面，各國、各企業(yè)的競爭環(huán)境都是公平的。雖然現在中國稍微領(lǐng)先一些，但要保持這種優(yōu)勢地位，未來(lái)的技術(shù)研發(fā)投入和創(chuàng )新能力將起到至關(guān)重要的作用。
具體到如何激勵創(chuàng )新方面，這就跟企業(yè)環(huán)境乃至產(chǎn)業(yè)協(xié)同有直接關(guān)系。電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)步與供應鏈的創(chuàng )新、零部件的創(chuàng )新都是結合在一起的。拿自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，這可能還涉及芯片和軟件，在這方面我們目前可能存在挑戰，這就需要我們不斷追趕和突破。
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